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Hi Tyson, das grundlegende hat dir Forster ja schon geschrieben .... bei einer No Name Anlage hört der Spaß auf.
Größere oder Kleinere Düsen wäre ein Ratespiel.
Was noch zu deinem Problem passen würde ist, das der Choke nicht ganz öffnet (Bowdenzug gespleißt oder verklemmt).

Gruß Jürgen :cool:

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Sollte dann aber nur ein Problem im kalten Zustand sein. Wenn die Maschine dann warm gelaufen ist, sollte der Fehler sofort weg sein, da Choke geschlossen. und hier der aufgedrudelte Bowdenzug keine Wirkung mehr zeigt, bzw. eher dem Gas unterstützt.
Aber Schauen schadet nicht!

Hier nun die Versprochene Anleitung fürs einstellen eines Vergasers:
Die Gemischschraube laut Handbuch vor einstellen und die Maschine schön warm fahren. Nun das Standgas so klein wie möglich einstellen, so dass der Motor noch läuft. Nun die Schraube ne viertel Umdrehung hinein oder hinaus schrauben und abwarten. Dass kann ne Minute dauern, bis da nun was passiert. Geht die Drehzahl herunter, bzw. der Motor stirbt ab, dann war es in die falsche Richtung und man dreht dann entsprechend in die andere Richtung.
Immer eine viertel umdrehung, bis die Drehzahl am höchsten ist. Dann dreht man die Schraube um eine Viertel Umdrehung wieder in die Richtung, in die das Gemisch fetter wird und man hat die optimale Einstellung für diese Vergaser Konfiguration gefunden.
Da man natürlich 4 Vergaser hat, wiederholt man dies mit den anderen 3 Vergasern auch noch. Als aller letztes würde ich dann den Berg noch einmal kontrollieren, also ob die Drehzahl sich nicht doch noch weiter erhöht. Das ist aber nur ein Kontrollschritt.
Wichtig ist nun, dass die Zündkerzenfarbe kontrolliert wird. zum Einen beim Standgas, bei Teillast und bei Volllast.

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@ Forster, wenn der Bowdenzug gespleißt .... falsch verlegt .... oder eingeklemmt ist lassen sich die Klappen unter Umständen nicht mehr ganz öffnen .... Folge, der Motor läuft zu fett und nimmt schlecht Gas an ;)

Vergaser synchronisieren haben wir immer mit Uhren oder Kontrollschläuchen gemacht .... Gruß Jürgen :cool:

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Reden wir über den Choke oder die Bowdenzüge des Gashahns?
Der Choke ist selten eine Klappe, sondern eine Öffnung, die geöffnet wird.
Außerdem müssen auch die Chokes nicht immer geöffnet werden. Im Sommer können die sogar geschlossen bleiben. Wie schon gesagt, wenn der Motor warm ist, sollte dann das Problem weg sein, weil der Choke da ehe geschlossen und somit keine Wirkung mehr hat.

Es geht nicht um die Synchronisierung, sondern um die Einstellung der Vergaser. Also ob die Zu Fett oder zu Mager laufen.
Für diese sache ist aber eine Synchronisation der Vergaser von Nöten und sollte vor dieser Einstellung so oder so gemacht worden sein.

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und welche farbe der Kerzen wäre gut? ich höre da auch immer widersprüchliche aussagen. colortune ist nach mehreren versuchen bei mir nicht so toll als helfer gewesen.

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Rehbraun bis ganz leicht hell schwarz ist noch in Ordnung. Richtig schwarz oder sehr hell ist nicht gut.
Optimaler wäre eine Lampdamessung. Aber das hat man als normaler Bürger nicht zu Hause.

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Also was für eine marke die Anlage ist kann ich nicht sagen, laut Erzählungen soll sie eine von arow sein, am besten erstmal vergaser Reinigen und einstellen, also was ich noch sagen kann ist das ich glaube die Anlage keine klappen wie das originale hat, was mir gestern noch beim fahren aufgefallen ist, das die r1 ausm endschalldämpfer Feuer spuckt !

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Und das Feuerspucken deutet auch auf einen verstellten Vergaser hin!
Aber dennoch, bleibt die Aussage bestehen, mit solch einem Auspuff, wirst du keinen TÜV bekommen. Es muss da nicht nur die E-Nummer drauf sein, sondern auch die E-Nummer für das Modell zugelassen worden sein.

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Also der endschalldämpfer ist für das Modell zugelassen !

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Ich wollte es nur erwähnt haben. Wenn er zugelassen ist und sich auch noch so im Originalzustand befindet, dann ab zum Vergaser einstellen.
Ventile würde ich aber dann auch mal checken. Aus reiner Vorsicht.

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Vielleicht findest Du die E-Nummer nicht? Ist oft ein bischen blaß. Entweder auf der Endkappe, oder dort wo es zum Zwischenrohr geht. Ich hab da auch schon oft ewig suchen müssen, obwohl ja eigentlich nicht soviel Platz ist, wo man suchen muß. Evtl. kann man die ABE auch als PDF bekommen, online oder vom Hersteller. Macht sich gut bei der HU. Wenn Du zwei verschiedene Abgasanlagen verbaut hast, wirst Du sie wohl vom TÜV abnehmen müssen. Die Teile sind ja nicht miteinander homologisiert. Ach ja, der Rest der Anlage muß natürlich auch eine ABE haben, nicht nur der Endtopf.

Der ESD muß nicht unbedingt einen DB-Killer haben. Das haben eigentlich nur Moderne mit Sieb innen an der Hülle. Die Alten haben ein Prallblech drin.
Aber das erkennst Du, wenn Du in den Topf rein leuchtest. Dort erkennst Du an der Außenhülle das Siebmuster. Dann müßte aber am Topfausgang eine Möglichkeit sein, den Killer mittels Schraube, oder Sicherungsring zu montieren. Den DB-Killer kannst Du vielleicht nachbestellen (Bei Bodis geht das zum Beispiel). Ohne Killer 90 Euro an´s Vaterland, wenn die Freunde und Helfer am Wegrand um eine kleine Spende bitten.

Und laß das Moped einstellen. Wenn da Feuer raus kommt, ist das eine Fehlzündung. Und das ist schlecht für den Motor.

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Ok danke dir, ja das mit den Ventilen hab ich vor nur weis nicht wie man das genau macht!
Vergaser einstellen hast du mir ja sehr ausführlich geschrieben danke hierfür nochmal, ich werde es aufjedenfall probieren !

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Hallo, also was für eine Anlage verbaut ist weis ich nicht ich Denke eine von arow muss mal schauen ob man für die Anlage evtl wirklich was runterladen kann. Der Endschalldämpfer den ich mir jetzt vor kurzem Erworben habe ist ein leovinci sbk mit E-Nummer. Also wenn ich es richtig verstanden habe benötigte ich für die Krümmeranlage auch eine abe die ich mich mir wie ich schon erwähnt habe evtl aus der Hersteller Seite für mein Moped herunterladen kann ?

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Frag bei Alpha-Technik an. Die sind der Importeur, und sind sehr hilfsbereit. Und schau mal auf die Krümmer, ob da Zahlen, oder Buchstaben stehen (Bei Bodis, oder auch bei Akra war das so), damit die das zuordnen können. Vielleicht dazu mal die Verkleidung abschrauben.

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Ok danke dir, wo genau sind sie bei den Krümmern denn eingraviert die Nummern ?