AW: Was du schon immer über Motorräder wissen wolltest, aber nie gefragt hast!
 

Ja, da bin ich auch froh drüber, daß nix weiter passiert ist, habe aber im November schon etliche geile Kilometer abgerissen, nur bei dieser Wetterlage ist es vorbei. Bin auch schon im Dezember oder Februar und März gefahren, also Bruchstrichkennzeichen schließe ich mal aus!
DLzG
Frank
:gruss:

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Was ist eigentlich der Unterschied zwischen O-Ring und X-Ringketten? Kenn mich da nicht so recht aus.

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das sagt dir schon der Name... der O-Ring sieht ( wenn du ihn durchschneidest) rund aus dichtet also an beiden Seiten einmal .... ;)
Der X-Ring, sieht aus wie ein X .... dichtet also 4 mal ... ;)

Gruß Bettina

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Vergleichsbilder wären noch Hilfreich dazu :D

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So, es geht um die "ringe" zwischen die Kettenglieder.

Früher gab es sowas nicht. Dabei hielten sich die Laufleitungen relative gering. Mit moderen, hochleistungsmotoren müsste etwas her, was die Laufleistung verbessert. Das Problem, eine Kette muss ständig schmiermittel haben, sonst trocknet sie aus und rostet, bricht, sich längt usw usf .. also dachten sich die Ketten Firmen, wir schieben "Ringe" zwischen die Gliedern, die dauerhaft Fett halten um eine dauerhafte Schmierung zu gewährleisten ... zuerst kam der O-Ring (um 1974 ca) sogenannt weil sein Querschnittform nun mal Rund wie ein O ist

hier siehst du wo die Ringe sitzten, das Bild zeigt auch normale O-Ringe an:

http://www.motonet.biz/files/sortiment/981.jpg

so, das O-Ring ist zwar gut, aber halt die Schmierung nicht besonders lang. Die Gliedern reiben sich immer noch trocken an einander vorbei, zumindest der Bolzen wird nun beschmiert. Nun kam die sogenannte X-Ring (ca 1988), dabei ist der Ring nicht mehr in der Querschnitt rund, sonder ein X ... so wie hier zu sehen:

http://www.motonet.biz/files/sortiment/982.jpg

Der vorteil liegt in eine X-Ring, weil es das Fett in den Einschlüße behalten kann und versichert eine dauerhafte Schmierung ..

Genaugenom nur 3 mal, die innenwände. Nach aussen schmiert die X nicht ,, gut zu sehen in das Bild oben.


bischen Laienhaft erklärt aber ich hoffe es reicht :)

Gruß

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@Jason
erstmal Danke für deine tolle Beschreibung, trotzdem habe ich noch das Problem mit dem X-Ring, kann mir den immer noch nicht richtig vorstellen. Kannst du vielleicht eine bessre Darstellung des X-Rings abbilden? Ich weis ich könnte Googeln, aber ich denke das interessiert noch mehr hier :D

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wie wärs damit :

http://www.quad-world.de/shop/catalo...ettenBild2.jpg

oder:

http://www.mykettenkit.de/online/tem...ing+Grafik.jpg

Also es ist ein Ring, also rund, aber von querschnitt her ist es ein X :)

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AAAAHHHHH jetzt raffe ich das, danke für deine Mühe, ich war bei der Vorstellung X ganz woanders LOL.

Habe da aber nochmal eine weitere Frage zu, welche Art Ringe haben denn Heute die modernen Ketten, O oder X-Ringe?

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Danke für die Antworten. Super Forum hier.

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Ich behaupte mal
die gängigsten sind eben die O und die X Ringketten.
Kommt auch mit aufs Moped an
und eben in erster Linie vom Preis.

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Also die Standard Ketten für das Motorrad die man Normalerweise drauf bekommt sind alle mit O-Ringe, richtig?

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also es gibt alle sorten. Um so höher die Leistung bekommst du ein höher qaulitativen Kette zu kaufen. Es ein Standard Kette, also ohne ringe, sind zwar billiger aber geringe laufleistung, hohe Pflege usw. O ringe mit bessere Laufleistung mit wenigerpflege, aber moderen Ketten sind meist alle X Ring (und es gibt verbesserte X Ringe .. der Quadra X-Ring, leichte form veränderung um Reibung noch zu reduzieren).

Nein, ein Standard Kette hat keine Ringe,, Kette die O-Ringe haben sind als solches in ihrem Namen zu erkennen :) (meistens - ausnahmen bestätigen immer die Regeln :) )

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Ok, wie nennen sich dann die Ketten und was kosten sie mit den X-Ringen? Würde mich dann beim nächsten Kettenwechsel eventuell dann für eine mit X-Ringe entscheiden.

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Ich fahre einen DID Kette (VM 530 X-Ring - Gold und Black). DID ist eine gute Name, es gibt auch anderen, aber Ketten Emfehlungen sprech ich ungern aus, das ist mehr eine Glaubensfrage :) Kosten tut sie um den 100€ (nur Kette, kein KEttenkit, da sind die Ritzen und Kettenblatt auch dabei)

http://i79.photobucket.com/albums/j1...5/DSC00944.jpg

Es gibt D.I.D
RK
Regina

Louis vertreibt D.I.D und Regina.
Ein D.I.D Ketten kit für die CBR600 PC 35 kostet derzeit bei Louis 135€ (Angebotspreis) ArtikelNr: 10041750

;)

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@Jason
OK damit kann ich was anfangen, danke nochmal dafür. Mein Hobel ist aber von 2002 :D

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Weis ich doch ... das ist eine PC35 Model :) (Einführungsjahr 1999 bis 2003 wo sie dann von der PC37 abgelöst worden ist :) )

Ach wegen den Artikelnr. Stimmt, du brauchst Art: 10041751 die ist sogar um 5€ billiger :)

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Nee stimmt glaube ich nicht ganz, bis 2001 war noch Vergaser. Ab 2002 kam dann die Einspritzer raus.

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was stimmt da nicht ganz ? 2001 kam die Einspritzung :)

Honda CBR 600 ? Wikipedia

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Ups Sorry dann habe ich mich vertan :cool:

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Kette ??
Wie schon in einem anderen Beitrag gesagt, wird dem Dichtring O-X oder XW eine zu hohe Priorität gegeben......;)
Die Abdichtungen entscheiden nicht über die Lebenszeit der Kette sondern allein nur die Pflege ....;)
Ich kann mit jeder Kette auch Standard 50 000 km machen .. ;)


Trockenlauf: Kette ohne Erst- und Nachschmierung
Erstschmierung ohne Nachschmierung
Nachschmierintervall zu lang: zeitweiliger Trockenlauf
unsachgemäße Nachschmierung
optimale Nachschmierung

Gruß Jürgen

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Na ja Jürgen genau liegt da die Magie .... eine Kette mit Ring braucht weniger Plege für gleich länge Laufzeit ERGO, bei gleiche Pflege hält eine O X oder XW Kette länger ... oder nicht ?

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Nimm den Satzteil mit "braucht weniger pflege" raus
dann hast dus.
Denn jede Kette braucht optimale Pflege
Zusätzlich bieten die verschiedenen Dichtmöglichkeiten eine etwas höhere Laufzeit.

Aber eben nur bei optimaler pflege.
Dreck und Staub zerscheuern jeden Dichtring
da ist es egal ob der rund, eckig oder trompetenförmig ist ;)

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Ein klares Nein
die Kette geht nicht an den Wellen kaputt .... sondern weil sich die verdreckten Rollen in das Kettenrad oder Ritzel einarbeiten...;);)
die Kette wird auch nicht länger( wenn sie Leistung-mäßig richtig berechnet ist) ... nur die Räder werden kleiner ... ;);)

Gruß Jürgen :cool:

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Das habe ich nicht gemeint, ich meine um die gleiche Laufleistung eine Kette mit O X Ring zu erzielen als ein standard KEtte, braucht die Kette weniger Pflege, oder du kannst es andersrum sagen, mit gleiche Pflege bleibt dir eine Kette mit O X Ring länger erhalten als ein standard Kette ohne Ringe ... es sollte eine rein subjektiven Vergleich sein und kein aufforderung zur vernachläsigen euer Ketten :)

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Ok so ists schon eher richtig ;)
Ohne Pflege wird jede Kette schnell verschleißen ob O, X oder ohne Ring.

Nur wenn du sie vorschriftsmäßig Pflegst,
kann eine Kette mit Dichtringen länger halten als eine gepflegte Kette ohne Dichtringe.

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wieder missverstanden :D:D:D
Die Kette geht nicht an den Ringen kaputt ..... sondern weil sich die verdreckten Rollen in das Kettenrad schmirgeln ....:D
Das A u. O dabei ist immer eine saubere Kette zu haben ;);)
die O-Ringe usw dienen nur um die Schmierung der Rollen zu erhalten was bei ausreichender Pflege auch mit Caramba oder W40 geht .... ;)
Das Diagramm gilt für alle Kettenarten .... ;)

Gruß Jürgen :cool:

AW: Was du schon immer über Motorräder wissen wolltest, aber nie gefragt hast!
 

Aber ganz so das die Rollen und Dichtringe gar nichts zur LAufleistung beitragen ist es nun auch nicht.
Denn sonst würd sie ja keiner fahren. ;)

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Andre, du hast ja nicht ganz unrecht ... die O-Ringe schützen die Schmierung der Rollen ( die man schwer erhalten kann) trotzdem geht die kette egal was für eine Abdichtung da nicht kaputt ... sondern an der Reibung Kette/ Ritzel.... Kette / Kettenrad ... wenn die Oberfläche am Kettenrad erst einmal angegriffen ist geht es ganz schnell ... ;)

Gruß Jürgen :cool:

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Ich weis worauf du willst Jürgen, fakt ist, eine moderne Kette hält länger, allerdings ist das bestimmt nicht nur die O-X Ring wegen, sondern auch die mordere Matrialien sind viel besser geworden.
Und ausserdem, du als Kardanfahrer, ne! Das eizigste was du mit Kette heutzutage zu tun hast ist vielleich das Kettenrauchen oder Kettenkaffee trinken ;) (duckundwech) :)

LG
Jason

AW: Was du schon immer über Motorräder wissen wolltest, aber nie gefragt hast!
 

Das mit dem Kardanfahrer sollte ich dir normalerweise übel nehmen ... :D:D
Damit ist das Thema für mich durch .. ihn nicht-gläubigen ..:D:D

Gruß Jürgen :cool:

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haha .. gut das wir uns kennen, du kannst mir nichts übel nehmen :)

gez. Ungläubiger

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Ich war gestern in der Flugwerft im Deutschen Museum und hab dort das erste seriengefertigte Motorrad der Welt gesehen. Ansich ist das wegen der Geschichte und der Verbindung zu den Anfängen der Luftfahrt schon ganz interessant. Am bessten fand ich aber den Antrieb, eine Kurbelstange. Die ist auf dem Bild zu sehen.
Deutsches Museum: Motorrad

Das Bike hat einen winzigen zweizylinder Viertakter mit Wasserkühlung.
Klar da war ein Getriebe dazwischen, aber die Drehzahl des Motors hätte mich mal interessiert. Die Hersteller haben damals sogar den Bgriff "Motorrad" geprägt.

Nachtrag:
Hab mich geirrt, es gibt doch kein Getriebe. Also auch keine Kupplung. Die Nockenwelle für die Ventilsteuerung ist direkt an der Hinterradnabe angebracht.

Noch ein Nachtrag:
Das Ding hat doch glatt die legendäre und berüchtigte Kolbenrückholfeder.

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1488 ccm ....:D ...Resi i hol di mit dem Traktor ab ... :D

Ich war als Kind mal 10 Tage bei meiner Tante in München auf Besuch ...;) .. davon 9 im Deutschen Museum ... :D:D

Gruß Jürgen :cool:

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Ich stell mir gerade vor, was das für ein Chaos wäre, wenn ich mit dem Ding mitten auf dem Ring an der Ampel halten muss. --Der Motor steht, das Glührohr wird langam kalt, hinter mir der Feierabendverkehr. Es ist grün --- Anschieben.
Zwei Kreuzungen weiter, also eine Viertelstunde später springt der Motor endlich an. Ach ja und die nächste Ampel schaltet gerade auf gelb.

Unsere Zeit ist viel zu hektisch.