[ichdereric]

War das jetzt ein Problem auf die Seite zu kommen...

Hallo GSX-F,
Der Schwerpunkt des "Gesamtarangements" verschiebt sich dann aber nach Deiner Auslegung bei einem herkömmlichen Motorrad noch weiter nach oben, weil der Fahrer aufrechter sitzt.
Aber:
Eine trägere Masse (schwereres Motorrad mit hohem Schwerpunkt) läßt eine Richtungsänderung schwerer zu, als ein leichtes Motorrad mit niedrigem Schwerpunkt. Fahr mal mit einer 125er mit 130 kg, oder mit einer 690 Duke, um im "Motorradbereich" zu bleiben.

Extremes Beispiel: Rennradfahrer auf einem Alpenpaß bergabwärts. Die fahren in den Serpentinen Kurvengeschwindigkeiten zwischen 80 und 90. Gut, auf der Geraden drehst Du halt mal am Gasgriff auf 120 hoch, aber in der Kurve wirst Du an denen nicht vorbei kommen. Und das liegt bestimmt nicht an den schmalen Reifen. Das liegt einfach an der geringen Masse des Fahrrads.

Und was das Aufstellmoment der Reifen betrifft: Es kommt auch auf die Höhe des Reifens an. Die bestimmt die Kontur. Was aber immer gilt: Breiter Reifen hat mit der richtigen Felge besseren Grip durch eine breitere Auflagefläche in der Kurve. Und Grip ist auch wichtig beim Bremsen, nicht nur beim Beschleunigen.

Du kennst noch den "langen Slalom" aus Deiner Führerscheinzeit? Den solltest Du damals so mit 30 - 35 fahren...
Also, Bandit 600 mit 150er Reifen, gegen GSXR 1000 mit 190er Reifen, welches Motorrad fährt schneller durch den Slalom, natürlich bei gleichem Fahrer? Laut Deiner Logik die 600er Bandit (der geringere Aufstellmoment der schmalen Reifen), oder?
Ich habe es ausprobiert. Mit der Bandit habe ich knapp an die 40 geschafft, soweit man das auf dem Analogtacho genau ablesen kann. Der Digitaltacho der GSXR ist dabei über die 50er Marke hinaus (jetzt bitte keine Tachoabweichungsdiskussionen...). Liegt also doch nicht allein an der Physik, oder? Und das, obwohl die Bandit keine Stummellenker hat. Von Deiner Schwerpunkttheorie ganz zu schweigen. Bis ich die 18 Kilo schwerere Bandit mit deutlich höherem Schwerpunkt zur anderen Seite gedrückt hatte, kam auch schon die nächste Pilone. Und sie hat auch einen um 3 cm längeren Radstand (Die Pilonen sind aber 9 m auseinander, die letzten zwei Stück 7 m. Der Radstand allein, kann es also nicht sein.). Und nicht, daß ich die GSXR mehr gewohnt wäre, wie die Bandit. Ich habe auf der Bandit bisher mehr Km gefahren, als auf der GSXR (Habe ich erst seit Juli letzten Jahres).
Wenn Du, wie vorher beschrieben mit Deiner GSX-F besser um die Kurven kommst, als wenn Du mit einer 600er R fährst, dann liegt das vielleicht daran, daß Du Dein Motorrad mehr gewohnt bist, und Dich dabei sicherer fühlst. Was mich allerdings sehr wundert. Ich hatte einen ähnlichen Vergleich auch schon. Dein Motorrad als Vergasermodell, im Vergleich zur damaligen CBR 600 (GSXR 600 gab es damals noch nicht.). Während die GSX-F eine stramme Hand zum Lenken gebraucht hat, ist die CBR spielend leicht Richtung Kurveninnere gefahren.
Und die Aussage "sind für die Landstraße gebaut", hmm. Sind zum bequemeren Sitzen gedacht, würde ich sagen. In einer engen Linkskurve bist Du mit aufrechter Sitzposition schneller im Gegenverkehr, als in Liegender. Und, wie gesagt, ich mag den Tritt in´s Steißbein nicht bei jeder Unebenheit. Aber gut, daß zählt dann wohl unter die Kategorie "Geschmackssache".

Es ist doch schön, daß Du mit Deinem Motorrad rund um zufrieden bist. Es muß aber nicht heißen, daß Andere sich nicht leichter fahren lassen, wenn man sie gewöhnt ist. Und vom Aussehen einer Maschine hab´ ich mich noch nie beeindrucken lassen. Gewicht, niedriger Schwerpunkt, Leistung, und gutes Fahrwerk. Das sind meine Kriterien beim Motorradkauf, und natürlich alles im Rahmen meines finanziellen Horizontes.