[Geitekaas]

Liebe Leute im Forum,

ich habe eine Triumph Bonneville aus dem Jahr 2001 – also mit Vergasern. Auch wenn dieser Beitrag vielleicht besser in den Triumph-Bereich passen würde, glaube ich, dass mir allgemeine Ratschläge mehr helfen. Vor allem, weil die Keihin-Vergaser in vielen anderen Motorrädern verwendet werden.

Bei der Überholung meiner Vergaser habe ich einen Fehler gemacht. Natürlich habe ich den Standard-Keihin-Überholungssatz (Düsensätze, Dichtungen usw.) verwendet. Leider habe ich die alten Hauptdüsen weggeworfen – AAAAH! Ich weiß also nicht, was drin war. Und nach der Überholung wollte der Motor nicht mehr richtig laufen – viel Knattern und Knallen. Und er ging jedes Mal nach ein paar Minuten aus. Zu meiner Verteidigung muss ich sagen, dass ich dachte, ich hätte Serienauspuffanlagen. Schließlich ist dort ordentlich ein Triumph-Zeichen eingeprägt. Schließlich habe ich meine Scham überwunden und bin zum Triumph-Händler gegangen. Und dort kam die peinliche Frage, welche Düsen drin waren. Denn ich habe einen modifizierten Satz originaler Triumph-Auspuffrohre. Ich glaube, es handelt sich um einen TOR.

Nachdem man dort die 110er auf 112,5er umgerüstet hat (teure Angelegenheit), läuft die Maschine wieder. Allerdings: Ich war immer sehr zufrieden mit dem Sound meines Motorrads. Es hatte ein tiefes Brummen, aber kein Knattern oder Knallen. Doch jetzt – wenn auch nach dem Düsenwechsel deutlich weniger – habe ich beim Herunterschalten oder Bergabfahren immer noch ein störendes Knattern.

Mir ist schon immer aufgefallen, dass mein Motorrad relativ viel Benzin verbraucht. Und nun kommt mir folgender Gedanke: Könnte es sein, dass mit einer noch größeren Düse das Knattern ganz verschwindet? Bevor ich experimentiere, bitte ich um euren Rat und eure Erfahrungen?
Glaubt ihr auch, dass das eine Lösung sein könnte? Zum Beispiel 125? Würde das Knattern damit ganz verschwinden? Ich werde es selbst machen. Und es ist eine Menge Arbeit.

Ich hoffe auf einen guten Rat!

Der Motor wurde komplett überprüft und es wurden keine anderen Ursachen für das Knattern festgestellt.

Ich wünsche allen eine schöne Fahrsaison!

[Sebastian]

Hallo,
erstmal Kopf hoch – die alten Hauptdüsen wegzuwerfen ist ein echter Klassiker, das hat fast jeder schon mal mindestens einmal gemacht. Damit bist du in bester Gesellschaft.
Den wichtigsten Punkt aber vorweg, und da muss ich dich leider bremsen: Eine noch größere Hauptdüse (also 125) wird das Knattern im Schiebebetrieb mit hoher Wahrscheinlichkeit nicht beseitigen. Der Grund liegt darin, wie so ein Keihin-Gleichdruckvergaser arbeitet. Je nach Gasgriffstellung ist immer nur ein bestimmter „Kreis" zuständig:

• Standgas / geschlossene Drosselklappe → Leerlaufdüse (Pilot Jet) + Gemischschraube
• ca. 1/8 bis 1/4 → Übergang Leerlauf in die Nadel
• 1/4 bis 3/4 → Düsennadel (Position des Clips)
• 3/4 bis Vollgas → erst hier die Hauptdüse

Und genau das ist der Knackpunkt: Das Knattern beim Runterschalten und Bergabrollen passiert im Schiebebetrieb, also bei geschlossenem Gasgriff. In diesem Moment ist die Hauptdüse komplett aus dem Spiel. Was da zählt, ist der Leerlaufkreis und ein bisschen die Nadel. Eine größere Hauptdüse ändert am Schieben praktisch nichts – sie würde dir nur den Verbrauch (der dir ja jetzt schon zu hoch ist) weiter hochtreiben, die Kerzen verrußen lassen und oben raus eventuell sogar Leistung kosten, weil es zu fett wird.
Was das Knattern tatsächlich verursacht: Im Schub ist das fast immer entweder ein zu mageres Gemisch im unteren Bereich oder Falschluft. Beides ist bei einer offeneren Anlage wie deinen TOR-Töpfen typisch – die atmet freier und magert den unteren Bereich ab, und genau das gibt dieses Ploppen beim Gaswegnehmen.
Die sinnvollen Hebel wären also:

1. Leerlaufkreis fetter machen. Gemischschrauben etwas weiter herausdrehen (bei der carb-Bonnie sind das Gemisch-/Spritschrauben, da heißt rausdrehen = fetter – kurz nachschauen, in welche Richtung deine reagieren) und/oder die Leerlaufdüse eine Nummer größer. Das ist meist der größte Hebel gegen Schiebeknattern.
2. Nadelclip eine Kerbe höher hängen (Nadel höher = fetter in Teillast/Übergang). Feinabstimmung, hilft aber oft auch beim Schieben.
3. Falschluft ausschließen – wird gern übersehen und kostet nichts außer Zeit. Sowohl die Ansaugstutzen/Gummimuffen zwischen Vergaser und Kopf als auch die Auspuffverbindungen und -dichtungen prüfen. Zieht der Auspuff irgendwo Nebenluft, verbrennt unverbrannter Sprit erst im heißen Krümmer – und das knallt. Bei einer umgebauten Anlage sind undichte Verbindungen ein echter Klassiker.

Und ein ehrlicher Hinweis zum Schluss: Ein bisschen Ploppen im Schub ist bei einer offenen/sportlicheren Anlage fast normal und in der Regel rein akustisch, nicht schädlich. Wenn die Maschine sonst sauber annimmt, im Stand stabil läuft und die Kerzen ein gesundes rehbraunes Bild zeigen, würde ich nicht zwanghaft jedes letzte Knattern wegjagen – sonst verstellst du dir den Rest des Kennfelds.

Mein Vorschlag der Reihe nach: erst Falschluft ausschließen, dann am Leerlaufkreis arbeiten, Nadelclip als Feinabstimmung – und die Hauptdüse in Ruhe lassen. Die genauen Größen für die TOR-Bestückung nageln dir die Bonneville-Spezialisten in einem markenspezifischen Forum am besten fest, da gibt es bewährte Setups.